Explora consejos, opiniones y características sobre Rotor del distribuidor de encendido vendido a 16.69 € ; este producto está listado en la categoría Repuestos, accesorios y artículos de diseño para coches, producido por Beru By Driv y vendido por Motointegrator.es.
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BERU Rotor del distribuidor de encendido para SUZUKI: Swift (II SF Fab. Japon,I SA,II SF Fab. Hongrie), Baleno (I,I Berline,I Break) & DAIHATSU: Feroza, Charade, Applause, Charmant (A3/4/6,A1/2/3), Sportrak (Ref : NVL150) equivale a DAIHATSU: 19102-87101-000, 19102-87102, 19102-87102-000 & SUZUKI: 33310-63B10, 33310-71C30, 33310-82610, 33310-86510 restricción de fabricante : Denso, marca : BERU, con pieza de intercambio : no, El rotor del distribuidor de encendido (o rotor de encendido) actúa en pareja con la tapa del distribuidor, en cuyo interior se encuentra instalado. Su papel consiste en distribuir, en el orden deseado y la frecuencia adecuada, la corriente necesaria para el funcionamiento de las bujías. Por ello, alimentado por la bobina de encendido a través del carbón central de la tapa, gira sobre el eje del distribuidor y transmite los impulsos eléctricos a los bornes de cada bujía. Este sistema se ha ido abandonando progresivamente desde principios de este siglo en beneficio de una distribución directa de la corriente a través de la bobina., El rotor del distribuidor de encendido, al igual que la tapa del distribuidor a la que está asociado, es una pieza de desgaste cuya durabilidad oscila entre los 50 000 y los 100 000 km. Los contactos terminan gastándose y ennegreciéndose. Su capacidad de conducción comienza a flaquear. Algunos de los signos de alerta son dificultades en el arranque y un ralentí inestable. Recomendamos sustituya el rotor del distribuidor de encendido y la tapa del distribuidor a la vez., Un rotor del distribuidor de encendido a punto de estropearse o defectuoso implica una distribución cada vez más errática de los impulsos eléctricos a las bujías de encendido. Los arranques resultan cada vez más complicados (fundamentalmente en épocas de frío y lluvias) y van en contra de la vida útil de su batería. También aumentará el consumo de combustible, si bien el rendimiento será menor de lo normal. Finalmente, su motor acabará calándose y ya no podrá volver a arrancarlo.
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BERU Rotor del distribuidor de encendido para SEAT: Ibiza (II Phase 3,II Phase 2,II,I), Cordoba (III,II,I,III Vario,II Vario), Toledo (série 1), Alhambra (II Phase 2,II,I), Arosa, Inca, Malaga & VOLKSWAGEN: Golf (III,II,III Variant,III Syncro,II Syncro), Transporter (T4 Phase 2 F7D,T4 F70,T3 F24,T4 Phase 2 F7D Syncro,T4 F70 Syncro,T3 F24 Syncro), Passat (B5 Berline,B5 Variant,B4 Berline,B3 Berline,B3 Variant,B4 Variant,B3 Syncro,B4 Variant Syncro), Polo (III,III Classic,II Coupé,III Classic Phase 2,II Coupé Phase 2,III Variant,II,III Variant Phase 2,II Phase 2,II Classic,II Classic/Derby,II Camionette 86CF,II Classic Phase 2), Sharan (II Phase 2,II,I), Lupo, Golf Cabriolet (Golf I Cabriolet,Golf III Cabriolet,Golf IV Cabriolet), Vento, Caddy (II), Corrado, Jetta (II), Scirocco, Taro, Derby & OPEL: Corsa (B,A Hatchback,A Berline,A Van), Astra (F,F Berline,F Break/Caravan, Classic I sur base F F35/M35,F Cabriolet,F Van), Frontera (A), Kadett (E,E Berline,E Caravan,E Cabriolet), Calibra, Vectra (A 88,89,A Berline 86,87), Combo (B Fourgon base Corsa B,A Fourgon base Kadett E), Omega (A Berline,A Break), Rekord (E,E Caravan), Senator (A), Monza & SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2,1U2 Berline,1U5 Combi Phase 2,1U5 Combi), Felicia (Berline Phase 2,Berline,Break Phase 2,Pick up,Break,Van Plus,Pick Up Phase 2,Van Plus Phase 2,Fun Phase 2,Fun) & AUDI: A4 (Série 1 8D2,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 1 Avant AU45), 80 (B4,B3,B4 Avant,B2,B4 Quattro,B3 Quattro,B2 Quattro,B4 Avant Quattro), A6 (Série 1 AU55,Série 1 AU55 Avant,Série 1 AU55 Avant Quattro,Série 1 AU55 Quattro), 100 (4A 4A2,44 443,44 Avant 445,4A Quattro 4A2,4A Avant Quattro 4A5,4A Avant 4A5,44 Avant Quattro 445,44 Quattro 443), Coupé (8B,8B Quattro,85,85 Quattro), 90 (89 & 8A,81,89 & 8A Quattro), Cabriolet (8G), 200 (44 Quattro,44 Avant Quattro), Quattro & MERCEDES-BENZ: 124 Series (W124 Berline 200-500,W124 C124 Coupé/Cabriolet 200-320,W124 T124 Break 200-320), 201 Series (190 201), Classe G (GE-460.2,-GE,G-461,GE-461.2) & FORD: Fiesta (III 89,II 83), Escort (VI Berline/Hatcback,V Berline/Hatcback,IV Hatchback,V break,III Hatchback,V cabriolet,VI Cabriolet,IV cabriolet,VI Clipper,IV break,IV Van,VI Express/Van), Sierra (II Hatchback/saloon,I,II break/estate,I break/estate), Transit/Tourneo (Transit IV,Transit III), Orion (II,I), Courrier (Courier), Scorpio, Granada (85) & SAAB: 9-3 (Berline,Cabriolet), 900 (série 1,série 2 Coupé,série 2 Cabriolet,série 2 hatchback,série 1 Berline,série 1 Cabriolet), 9000 (5 portes,Berline) & TOYOTA: Avensis (AT22*,AT22* Berline,AT22* Break) & ALFA ROMEO: 75, 33 (907,Sport Wagon 907,Sport Wagon 905), GTV (I) & VOLVO: 240 (Berline,Break), 360, 340 (Sedan 344) & HYUNDAI: Scoupe (Ref : EVL134) equivale a ALFA ROMEO: 195 17 05 011 00/02 & FORD: 6 134 771, 84 SF 12200 BA & HYUNDAI: 27131-22000 & MERCEDES-BENZ: 000 158 39 31, 000 158 42 31 & OPEL: 12 12 222, 90 008 612 & SAAB: 75 64 420, 75 66 420 & TOYOTA: 19102-02020 & VAG: 035 905 225 F, 052...
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BERU Rotor del distribuidor de encendido para RENAULT: Mégane (I Phase 2 Hatchback BA/S,I Phase 1 Hatchback BA/S), Mégane Classic (Phase 2,Phase 1), Express (II), Clio (I 3 Portes Phase 1&2,I 5 Portes Phase 1&2,I 5 Portes Phase 3,I 3 Portes Phase 3,I Société Phase 3,I Société Phase 1&2), R21 (L48 4 portes ,B48 5 portes,K48 Nevada), Mégane Scénic (JA/FA), R19 (5 portes Phase 2,5 portes,Chamade,Chamade Phase 2,3 portes Phase 2,3 portes,Cabriolet Phase 2 ), Safrane, R25, Extra (MK II), Lutécia, Rapid (II) & NISSAN: Sunny (B11 Break) (Ref : NVL135) equivale a RENAULT: 77 01 033 622 restricción de fabricante : Ducellier, marca : BERU, con pieza de intercambio : no, El rotor del distribuidor de encendido (o rotor de encendido) actúa en pareja con la tapa del distribuidor, en cuyo interior se encuentra instalado. Su papel consiste en distribuir, en el orden deseado y la frecuencia adecuada, la corriente necesaria para el funcionamiento de las bujías. Por ello, alimentado por la bobina de encendido a través del carbón central de la tapa, gira sobre el eje del distribuidor y transmite los impulsos eléctricos a los bornes de cada bujía. Este sistema se ha ido abandonando progresivamente desde principios de este siglo en beneficio de una distribución directa de la corriente a través de la bobina., El rotor del distribuidor de encendido, al igual que la tapa del distribuidor a la que está asociado, es una pieza de desgaste cuya durabilidad oscila entre los 50 000 y los 100 000 km. Los contactos terminan gastándose y ennegreciéndose. Su capacidad de conducción comienza a flaquear. Algunos de los signos de alerta son dificultades en el arranque y un ralentí inestable. Recomendamos sustituya el rotor del distribuidor de encendido y la tapa del distribuidor a la vez., Un rotor del distribuidor de encendido a punto de estropearse o defectuoso implica una distribución cada vez más errática de los impulsos eléctricos a las bujías de encendido. Los arranques resultan cada vez más complicados (fundamentalmente en épocas de frío y lluvias) y van en contra de la vida útil de su batería. También aumentará el consumo de combustible, si bien el rendimiento será menor de lo normal. Finalmente, su motor acabará calándose y ya no podrá volver a arrancarlo.
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